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智能汽车需要更聪明的“大脑”,德赛西威ICPAurora开启算力马达

时间:2022-05-09 18:31:00 | 来源:网络  阅读量:9164   

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从简单的出行工具到能够自主移动、智能感知、交互的第三生活空间,汽车作为下一代智能终端,承载了用户更高的应用需求和期望,其智能化水平是竞争优势的重要组成部分。

有业内人士指出,未来高性能计算平台将成为智能驾驶技术的核心,也将是智能网联汽车发展的制高点。近年来,智能驾驶Tier1加入了车辆智能计算平台的创新RD团队。不久前,德赛四维发布了首款量产车载智能中央计算平台——ICP极光,实现了从“域控制”到“中央计算”的跨越式技术落地。产品背后的技术逻辑紧扣汽车电子行业生态进阶方向。

智能迭代,引发ECU数量激增

智能迭代速度远超车辆迭代速度,并触发整车传感器数量、芯片计算能力、存储能力、软硬件功能不断突破新高。中国市场学会汽车营销专家委员会研究部的数据显示,普通传统燃油车的ECU数量平均在70个左右,而以智能驱动为主的汽车ECU数量可达数百个。不同的ECU运行不同的操作系统和应用软件,相当于每辆车中有上百个“迷你大脑”,它们独立做出决策,实现不同的功能。

ECU越来越多也意味着车辆线束布局更加复杂,车身越来越重,成本也会更高。同时,软件开发无法始终同步,带来更复杂的应用逻辑,给车辆开发设计、制造成本、售后维护带来更大压力。

软件定义汽车,EE架构需要简化。

在“软件定义汽车”时代,车辆需要不断进化的能力。更高的能效、更轻的重量、可升级的软硬件、标准化的兼容性是未来智能汽车电子电气架构的高级方向。

高效:功能独立的ECU EE车辆架构已经无法支持海量数据通信和计算扩展。更高的计算能力、更快的数据传输速率和跨域集成将是高级关注点。

轻量化:减少ECU的数量和重量,降低硬件资源和能耗的同质化,降低车内电子电气架构的复杂程度,降低软硬件功能的耦合度。

可升级的软件和硬件:软件和硬件是模块化的、原子的、迭代的、可升级的、可替换的和可插拔的。

标准化兼容性:统一EE架构,统一技术平台,统一知识结构,提高平台复用率,满足不同车型需求。

多维度技术核心,构建“中枢大脑”

汽车能否拥有类似人脑的处理器,负责整车各部分之间稳定有序的工作?基于人脑的启发,德赛四维打造并推出了第一代车载智能中央计算平台——ICP极光,符合未来EE架构,可量产。

-跨域集成、高密度计算能力

“ICP极光”围绕中心计算理念,构建面向未来演进的多维度技术核心。软件方面,集成了智能驾驶舱、智能驾驶、网络连接服务等核心功能域。,并对数据流进行重组原子化、优化复用,提高业务处理密度,达到1+1大于2的效果。硬件方面,Orin、SA8295、A1000等目前主流计算芯片的集成度最终可以达到2000TOPS以上。同时CPU,GPU,AI等。都采用硬件原子化封装,更有利于计算能力共享。

——存储与计算一体化,高速传输

“ICP极光”的设计遵循存储与计算一体化。通过特定的技术,使计算和存储尽可能的接近,从而缓解访问存储墙的问题。同时,采用流式结构,可以在流程中处理数据,减少内存访问,减少能量传递和损失。

此外,“ICP极光”内置了包转发硬件加速器、高速以太网、PCIE总线等。,优化了原有的刚性互连结构,用更加灵活的软件配置互连拓扑、带宽和协议,解决了刚性互连向柔性互连的转换,实现了动态高速互连。

——持续升级、高扩展、强兼容。

“ICP Aurora”智能计算平台通过“积木板”和灵活配置,实现“计算能力可扩展”、“功能可配置”、“体验可扩展”,支持大计算能力的主流异构SOC。通过硬件板卡和软件配置,可以在一个统一的平台上灵活匹配不同的用户和不同的机型。同时,面向SOA的开放平台设计可以满足不同软件应用需求的快速集成和部署。

-汽车仪表设计,可靠性高。

基于整车级目标的设计开发,德赛四维第一代ICP支持可扩展多板卡的紧凑结构设计,产品尺寸仅为同等计算能力单域控制器总体积的二分之一,可满足车身狭小空间的布局安装。通过“带精细流道的夹层水冷板和智能反馈水冷技术”和“一体化铝合金压铸设计”,结构满足高散热、高抗震、高防护的可靠性要求。

从绿色可持续发展的角度来看,“ICP极光”加速了绿色汽车电子的进化,有效降低了整车原材料的碳质比,提高了电子元器件的能效比。此外,还能保持汽车生命周期中的低碳可持续优化属性,从而达到降耗减碳的目的。

汽车底层的电子电气架构基础决定了上层的“智能”高度。德赛西威通过创新技术产品推动整车轻量化和功能优化集成,从而实现软件定义汽车的真正落地,既是自身创新技术路径的成功转型,也是产业进步的必然趋势。

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