连锁反应还是策略制胜？飞凡R7拉低至19.59万元有门道

1月6日特斯拉为提振中国市场销量，对包括Model Y和Model 3等在内的产品再一次直接降价。消息一出，有些已下定其它品牌车型的消费者甚至连已支付订金都放弃了，转身就投入了特斯拉的怀抱。难怪有人说，特斯拉从新能源行业里的鲶鱼变成了鲨鱼，对其它车企构成了巨大生存压力，更让此前官宣涨价的车企们倍感尴尬。

面对市场竞争形势的突变，国内众车企纷纷出招应对。1月13日，华为背景的AITO问界官宣部分车型降价；1月17日，小鹏汽车也选择降价跟随。自此开始，诸多车企开始被迫陷入特斯拉掀起的“价格战”。当然，也有新能源品牌打出了一手不同的牌，展露出不同的竞争策略，比如飞凡汽车。这次以特斯拉牵头的降价背后，其实也从侧面显示出了众多车企面对市场激烈竞争时不同的思路考量，也暴露出不同的竞争策略打法。

被特斯拉牵制 无奈卷入战局被动接招

在这次市场争夺战中，AITO问界首当其冲被迫跟随打响降价第一枪，最高降幅在3万元左右。从决策上看，问界宣布降价只和特斯拉相差一周，紧随特斯拉脚步的意图很明显。而降价后的问界M5 EV与Model Y的起售价只相差100元。

此次特斯拉的布局并非直接对准问界，主动领受降价压力的问界也有一丝借力营销的意思。不过就像很多网友所说，“在步入零补贴时代的前提下，问界依旧敢于做出豪降3万元的决定，此前价格究竟存在多少水分呢？”

距离问界降价仅4天，近期市场压力本就很大的小鹏汽车也来了一次直给的降价。小鹏G3i/P5/P7降幅为2万-3.6万元。虽然降幅不小，但从降价车型来看，去年9月底上市的G9并未参与其中，30.99-46.99万元的售价未变。如此来看，小鹏G9的入门价已比Model Y最新入门价贵了5万元。

梳理目前小鹏的降价政策可知，降价针对的是当前市场销量疲软的老款车型，这波降价很明显是有点“掉队”的小鹏汽车在被动应对危机，努力挽救增长乏力的市场销量。

主动出招应对变局，飞凡R7调整产品价值体系

就在2月2日，上汽旗下的飞凡汽车以场景逻辑重新定义产品价值体系，根据用户实际需求反馈，推出飞凡R7全新屏霸版产品线，车电分离模式下的购车门槛直接降至19.59万元起。此次调整过后，飞凡R7一跃成为目前唯一进入20万元内的中大型豪华纯电SUV，纵观整个市场，确实只此飞凡R7一家了。

与问界、小鹏汽车直接“打价格战”不一样，据飞凡汽车官方公布，此次屏霸版产品线给到了用户极大选择自主权，全面开放了包含补能场景、智驾场景、配置场景在内的多项选择方案，从买车到用车环节，用户都能有极为自由灵活的选择空间。

比如，飞凡R7之前标配的高阶智驾系统在新的产品体系中，除了最顶的旗舰版外都成了选配，对高阶智驾功能使用需求不高的消费者无需被动买单，而作为标配的LCC自适应巡航功能也已能够满足L2级别的辅助驾驶能力，足以覆盖多数用户的智驾出行需求。在充分尊重用户选择权上飞凡R7不可谓不用心。

无需担心的是，飞凡R7最吸引我们的一些特色，如中国品牌最大尺寸的43英寸三联屏依然是全系标配，可充可换可调级的能量方案全系均可选择。可以说，飞凡R7的硬核产品点一个没丢，挤掉了部分功能配置冗余的“水分”之后，价格还更加实惠了，至少拿下入门款压力更小了。这难道不香吗？

与此同时，为了照顾飞凡R7已有用户的利益，飞凡汽车官方为老车主们带来了额外1500度免费充换电权益，避免了老车主们的利益损失，怎么样，这开年白捡的补偿礼也足够吸引人吧？不得不说大厂品牌在政策上考虑的还是很周全的。

相比于简单粗暴的降价，飞凡R7通过价值体系的调整将产品优势充分发挥，在不削弱产品力的前提下打造出更具性价比的“个性化定制”产品。而门槛价的进一步降低，也让飞凡R7成为了20万级市场中唯一的中大型豪华纯电SUV，对同级市场形成了降维打击的态势。同时也成为了唯一一个以一款产品吃到新能源豪华、中端市场以及燃油车市场三块蛋糕的车型。

飞凡R7主动出击的气魄和价值体系调整的思路，也很直白地展示出飞凡汽车与背后上汽集团的产品竞争策略。背靠大厂体验感不缩水的飞凡R7想用户所想，已然抛出了最大诚意，有这个预算的朋友们可以趁此最佳时机入手了。