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比亚迪海豹到底咋样?不吹不黑,它的优点和缺点我全告诉你

时间:2023-03-07 13:20:41 | 来源:易车网  阅读量:10985   

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今天喵哥跟大家聊聊海豹。

外观设计方面

首先从设计方面来说,这算是比亚迪这些年,突破放飞自我的一个代表作了。看到这两撇小胡子了吗?你喜欢吗?有没有像海豹的小胡子,喜欢的觉得很生动。

但是不喜欢的,就像我这样,我觉得它用力过猛了,我个人觉得这两撇胡子,是有点违和了。

而且尾部的尾灯设计,也辨识度非常高,侧面的整个侧线条,看上去车子有种偏运动的感觉。

所以整个这一款海豹的设计,我觉得有很多突破的地方,但是还是有点蹦高了,就有点蹦过了这么一种感觉。

底盘进步很大

然后讲一下我试驾之后,给我感受和印象最深的底盘,我为什么一定要聊底盘呢,因为它是3.0平台下,CTB底盘电池一体化结构里面的第一款车。

而且这款车配置了,比亚迪自研的ITAC技术,它目前是比亚迪海洋网里面,包括比亚迪这些年,比较有吸引力的一些技术的小集合。

尤其在底盘这块,我感觉跟我以前试驾的比亚迪,真的是截然不同的感觉,它的底盘进步真的很大。

这得益于它这个CTB底盘,电池一体化技术,整个底盘下面就是一个平面。

电池去哪了,它底盘里面的空格,一格一格的空格,全部当成了电池的储藏格,底盘变得很实很沉,强度也大大增强了。

而且在我驾驶过程中,最直接的体现就是,开起来之后,感觉你的前后一体性非常好。

所以这个是底盘给我最大的一个我觉得很惊艳的地方,一直吐槽比亚迪的底盘不行,但是这一次CTB底盘技术上来之后,确实让我感觉到底盘进步很大。

关于动力和续航

聊完底盘,我跟大家讲讲动力和续航,目前总共是四个版本,前面两个版本都是550公里的,电池是61.4度,续航550公里。

然后后面两个版本,一个是700的后驱版,还有一个就是650的四驱版,这两个这功率会更高一些。

然后像550那个版本,它的百公里加速在7秒5,然后这个700,它的百公里加速呢在5秒9,四驱那个版本,它的百公里加速在3秒8。

所以如果你高速跑的多,就选700的长续航,如果说你是更在乎操控和体验,尤其是加速的感觉,那么肯定就上四驱的。

车内空间设计上

在空间上,它这个车,由于使用的是纯电的底盘,所以它的空间优势还是比较明显。

虽然说车长只有4米8,但是从后备箱前备箱,从我自己的装东西的实际情况来看。

我觉得这个空间,比起同级别的空间,已经算是比较有优势了。

这个车的乘员空间,实际上是个比较充足的,前座调到B柱位置,看下后座。后座基本上你能够得到,一个相对比较舒适的坐姿,尤其是后座的地台是纯平的。

所以整个实用性,就会高不少,只不过整个座椅高度,比起SUV要稍微低一些的。所以这个后座,如果长途驾驶的话,坐到后面的人,这个舒适度可能会稍微有所欠缺。

内饰设计上用力过猛

在内饰的设计上,同样的我感觉是有点用力过猛,里面用了翻毛皮的质感,包括以前那种亮亮的感觉,有所减少。

但是为了追求,所谓的年轻的元素,用彩色的东西,这些东西,我个人感觉跟现在年轻人审美,确实很搭吗?

是不是有点落后于,现在年轻人的审美,毕竟整个设计,感觉多少有点那种杀马特风格。

由于内饰设计上,材料给的种类,还是比较多,所以更凸显你的装配工艺,而装配工艺上,确实还是有待提高的。

中控台变化较大

除此之外,它这个中控台,它的按键和排档设计,跟原来的比亚迪,确实变化很大。

尤其是水晶小排档,看上去是不是特别觉得显高级,但实际上我跟你讲了,这个水晶的感觉,有点小气了。

这个水晶它这个棱角很分明,让你感觉到很危险。最关键是,我每次用无线充电,手机放上去的时候,容易刮到手,容易误触。所以这一个设计的感觉在设计上欠考虑和欠成熟。

NVH比汉稍低一个级别

通过这一天多的试驾,虽然海豹它的定价,其实不算很高,就是20几个W,比Model 3入门级的还低一些。

但是它这个NVH,就是整个车内的静音性,开起来之后,这个噪音我感觉比汉,稍微要低一个级别的。

轮胎上配的是马牌的轮胎,但是整个传递出来的,这种路噪,还是比汉是要明显一些。

虽然用的也是夹胶玻璃,可能在整个NVH,用力上可能还是不如汉这么用力。

总结

虽然我也鸡蛋里挑骨头,巴拉巴拉给大家找了一堆,我不喜欢的地方。

但是不能掩盖我对它的喜爱,尤其是在驾驶质感上,底盘以及整个车的动力体验上。我对它其实还是挺满意的,只是更真实的,把一些不足,我认为的不足给大家点出来。

但是如果我要换电车的话,那么它绝对是我的备选清单之列,而且是靠前面的几台车。所以最后喵哥还是那句话,如果说你有想法,不要听别人瞎逼逼,也不要听喵哥我瞎逼逼。

我说了很多优点,但我也说了很多缺点,你自己去店里去试驾一下,你的感受才是最真实的。

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