最“懂车”的新势力先落寞了，下一个会是谁？

从拜腾到威马，新生力量中，懂车的人最先陷入孤独。

自魏玛雷霆风暴以来，新生力量，尤其是那些尚未IPO的企业的存在状况引人关注有观点认为，新势力正在经历新一轮的淘汰赛

你能看到的所有未上市的新势力都在找钱，一位知情人士告诉盖世汽车在他看来，在这个资本市场的寒冬中，新势力短期内很难找到融资，甚至有几家大企业做后盾的新势力也遇到了同样的问题照这样下去，在资本市场周期性好转之前，一些新生力量可能会因为资金链断裂而破产

当新势力陷入融资困境时，传统新能源品牌频频宣布融资成功的喜讯似乎传统新锐品牌逐渐取代了资本市场新势力的位置，不仅成为国资的宠儿，也引起了投资界的关注在这样的冲击下，新生力量的融资环境在短时间内变得更差

魏能上市吗。

高管薪酬降50%的消息传出后，关于威马倒闭的传言甚嚣尘上，而作为主角的威马最近几天也证实了这一点一位知情人士表示:基本上，自提交IPO申请以来，他们一直处于沉默期可是，现在有人猜测魏玛可能无法上市

马蔚于今年6月初提交了港股IPO的申请5个月过去了，没有最新进展据证券分析师分析，今年IPO机会不大参考之前上市的零跑，从3月份提交上市申请到9月底成功登陆港股，大概用了半年时间

等待期间，威马面临的一个问题是资金链能否挺过IPO你知道，魏玛的现金流越来越少了招股书显示，截至2022年3月31日，威马的现金及现金等价物不足40亿元，流动资产净值已缩水至3.14亿元可是，长期贷款加上短期贷款接近100亿元

魏在招股书中直言，我们的经营需要大量的资金如果我们未能以可接受的条款获得足够的融资，可能会对我们的业务和经营业绩产生重大不利影响2019年至2021年三年间，威马累计亏损174亿元，且亏损有扩大趋势

今年年初，威马通过投资者认购，向银行借款，实施员工持股计划等方式入账10多亿元短期现金流可以缓解，但参考前三年的亏损金额，还是杯水车薪

事实上，魏玛危机已经有了早期迹象今年2月，有消息称，为了降低运营成本，威马已经关闭了数家体验中心仅在北京，其在朝阳大悦城，王府井，东方新天地的门店已经关闭而且竞争对手还在扩张高管降薪50%，员工工资打7折，新车M7项目延期等消息，将威马的经营危机带到了光明的一面

一是关于威尔玛要炫酷的新闻席卷了整个汽车行业和投资圈由于威马的市场表现暂时不乐观，其今年前9个月累计销量不足3万辆，与去年同期基本持平，远低于同期威小李等竞争对手

有业内人士认为，威马产品定价缺乏连贯性首款车型EX5在15万元区间还没站稳，就推出W6冲击20万+市场，相当于进入了一个新的细分市场关键是W6的竞争力有待提高在他看来，W6存在性价比低，外形不够亮眼，驾驶体验一般等问题，与小鹏和特斯拉直接竞争，缺乏竞争优势

销售没有起色，也没有获得新的融资魏玛可能会撑到IPO，创始人沈晖12亿的工资也可能会浪费掉

魏玛不是唯一经历过寒冬的人

还记得2018年前后，威马曾经是一些业内人士最看好的新生力量有着传统车企背景的威马创始人沈晖，在当时的跨界车企中脱颖而出

事故发生在2019年前后威马第一次交付没多久，就出现了强行订购，产品质量问题，电池自燃等问题至此，魏玛元气大伤

我没有找到正确的玩法，一些业内人士在分析马薇疲软的原因后表示马尾没有掌握互联网思维核心以用户为中心的营销策略，引爆流量，也没有保持传统车企的高整车制造技术结果马尾跌出了造车新势力四小龙的队伍，被后来者和哪吒赶超

如今的魏玛，在资本市场眼中，投资价值已经大幅下降但是，魏玛可能只是新非头势力现有状况的一个缩影

受恶劣经济环境影响，股市人气持续低迷，资本市场进入寒冬期就连蔚来，小鹏等上市公司也遭遇了市值的持续缩水，这也降低了增发融资的规模和频率刚上市不久，IPO首次公开发行未能达到预期预计融资10亿美元，但实际上只有7.27亿美元，缩水约25%，市值已经减半

投资人不敢拿钱投资，怕赔钱，一位知情人士说依靠融资延续生命的新生力量首当其冲他告诉盖世汽车，几乎所有不上市的新势力都在找钱公开资料显示，今年以来新势力融资数量和金额大幅下降，且集中在头部

目前新势力已经形成五强格局今年有几笔新势力的融资，其中有三笔集中在五强之一的何忠汽车，但融资总额可能只有广汽鄂安最近A轮融资的30%

一些证券分析师认为，在投资环境改善的前几个月，新生力量可能会迎来一轮淘汰。

事实上，新势力的洗牌从年初就开始了比如年初爱知汽车被投资人控股，9月份又传出计划借壳上市杜云汽车今年2月初被曝出资金链断裂，8月被吉祥航空收购

相比较而言，大股东支持的新生力量要开心得多目前，杜畿汽车的三公融资均来自百度和吉利两大股东的输血小米母公司小米集团不差钱专注于奢侈品市场的华人运通创始人丁磊也多次表示不缺钱

但众所周知，造车是一项极其昂贵的运动蔚来创始人李斌曾表示，造车的门槛没有400亿不行如果不引入外部资本，能否靠自己撑下去落地还是未知数根据一些新势力的财报分析，每年的亏损最高可达100亿元特斯拉从成立到盈利用了10多年

新动力下，传统上的新品牌

在新势力为了生存到处找钱的时候，传统的新品牌却不断得到融资的好消息由此可见，资本市场的寒冬是相对的就资本而言，伴随着比亚迪和传统新品牌的崛起，新势力的市场表现受到冲击，现阶段投资价值减弱

很多传统的新品牌都在冲击新势力所在的新能源汽车市场，后来居上甚至超越盖世汽车研究院数据显示，前8月新品牌终端销量排名中，鄂安以18万辆远超其他品牌，与轿捷，极氪，威小李的差距继续缩小在情报领域，新生力量的优势变得不那么明显

市场格局变化后，投资人重新评估新势力的发展潜力，转而看好有国企背书和流量加持的传统新品牌相对来说，投资传统新品牌更稳健有证券人士表示，由于企业和参与者性质不同，投行或金融机构与新势力的投资关系更为密切

一个趋势是，传统的新品牌目前与国有资产和地方资本捆绑在一起与主要追求财务投资的投行或金融机构不同，国有或地方资本更倾向于战略投资

无论是刚刚完成A轮融资的爱安，还是更早的奥伊塔，知几，引入的投资者大多是国企，涉及汽车保险，能源，金融或证券机构，充换电等，几乎实现了汽车上下游产业链的全覆盖在地方国资的支持下，可以形成强大的协同作战能力，实现1+1gt，2合作效应

从市场表现，引进的投资人质量，融资规模来看，传统的新品牌现在似乎比其他的要好反映在估值上，一些传统新锐品牌甚至已经超越新势力比如此轮融资后，鄂安的估值超过1000亿，逼出一批新势力

氪虽然不是国企，但因为有吉利背书和高流量，再加上持续上涨的销量保障，融资后市值已经达到600亿元这两天，吉利向HKEx提交了一份提案，提议拆分Polar氪，独立上市或许极氪会取代威马成为第六个独立上市的新能源品牌

一些传统新品牌尚未透露融资计划，但由于有大股东的持续输血，不会像新势力那样为生存焦虑但值得注意的是，如果新品牌一直未能实现自我造血，大股东感到不堪重负，也有可能重蹈拜腾等新势力的破产覆辙

当然，新生力量也不会坐视不管当一些新势力挺过这波投资寒潮，在市场上有所突破时，新势力和传统新品牌在资本市场的地位可能会再次发生逆转